Khi mùa đông đến gần, các tài xế dựa vào Máy sưởi xe Để biến các cabin băng giá thành không gian ấm cúng. Nhưng bạn đã bao giờ tự hỏi làm thế nào hệ thống này chuyển hướng hiệu quả sự ấm áp vào xe của bạn? Quá trình này là một điều kỳ diệu của kỹ thuật tái sử dụng nhiệt thải từ động cơ của bạn trong khi cân bằng hiệu suất và hiệu quả năng lượng. Hãy để khám phá khoa học đằng sau sự thoải mái hàng ngày này.
Nguồn nhiệt: Sản phẩm phụ của động cơ của bạn ẩn
Tại trung tâm của một máy sưởi xe hơi truyền thống là việc sử dụng nhiệt chất thải khéo léo được tạo ra bởi động cơ đốt trong. Khi động cơ của bạn đốt cháy nhiên liệu, nó tự nhiên tạo ra nhiệt dư thừa lên tới 40% năng lượng từ xăng bị mất theo cách này. Thay vì tiêu tan nhiệt này một cách vô dụng vào khí quyển, hệ thống sưởi ấm chuyển hướng nó vào cabin.
Chất làm mát (hỗn hợp nước và chất chống đông) lưu thông qua khối động cơ, hấp thụ nhiệt. Chất làm mát nóng này chảy qua lõi lò sưởi, một thành phần nhỏ giống như bộ tản nhiệt nằm phía sau bảng điều khiển. Một quạt quạt sau đó đẩy không khí lên lõi lò sưởi nóng, làm ấm nó trước khi phân phối nó qua các lỗ thông hơi. Hệ thống vòng kín này đòi hỏi năng lượng bổ sung tối thiểu, làm cho nó hiệu quả đáng kể.
Kiểm soát chính xác: Cân bằng sự ấm áp và sức khỏe động cơ
Xe hiện đại sử dụng sự pha trộn của các hệ thống cơ học và điện tử để điều chỉnh nhiệt độ cabin. Bộ điều nhiệt đảm bảo động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu (thường là 195 nhiệt220 ° F) trước khi giải phóng chất làm mát ra lõi lò sưởi. Trình điều khiển điều chỉnh sự ấm áp thông qua một mặt số hoặc điều khiển kỹ thuật số, điều chỉnh cửa trộn để trộn không khí nóng và lạnh. Một số hệ thống nâng cao thậm chí còn đồng bộ với GPS và dữ liệu thời tiết để làm ấm trước cabin từ xa.
Điều thú vị là, sử dụng lò sưởi tác động tối thiểu đến tiết kiệm nhiên liệu vì nó tận dụng nhiệt hiện có. Tuy nhiên, không hoạt động để làm nóng chiếc xe trong lạnh cực độ có thể làm giảm hiệu quả, vì động cơ hoạt động ít tối ưu hơn ở nhiệt độ thấp.
Xe điện: Tái tạo nhiệt
Xe điện (EV) phải đối mặt với một thách thức độc đáo: Không có động cơ đốt có nghĩa là không có nhiệt thải. Để giải quyết điều này, EVS sử dụng máy sưởi điện trở hoặc bơm nhiệt. Các hệ thống điện trở sử dụng điện để tạo ra nhiệt, tương tự như lò sưởi không gian, nhưng điều này có thể làm giảm phạm vi lái xe lên tới 30% trong điều kiện đóng băng. Tuy nhiên, bơm nhiệt hiệu quả hơn nhiều, chuyển nhiệt xung quanh từ bên ngoài vào cabin, ngay cả ở nhiệt độ dưới 0. Ví dụ, máy bơm nhiệt Model Y Model Y có thể duy trì sự ấm áp trong khi tiêu thụ ít năng lượng hơn 50% so với các hệ thống truyền thống.
Tối đa hóa hiệu quả: Mẹo cho người lái
Tránh nhàn rỗi: Động cơ hiện đại nóng lên nhanh hơn khi lái xe.
Không khí tuần hoàn: Một khi cabin ấm, hãy sử dụng chế độ tuần hoàn để giảm khối lượng công việc của lò sưởi.
Duy trì mức độ làm mát: chất làm mát thấp có thể làm giảm cả làm mát động cơ và sưởi ấm cabin.
Làm nóng trước EVS trong khi sạc: Điều này bảo quản phạm vi pin.